Les impressions d'Isabelle sur la DS5 hybride.

Modèle à l’essai : DS5 Hybride Diesel Version Sport Chic, 200 ch, 37.700€

Plutôt que de faire un essai banal, j’ai demandé à une automobiliste de tous les jours de me confier ses impressions sur la DS5 hybride diesel. J’ai donc invité  Isabelle, 40 ans, consultante dans une boîte marketing, à découvrir ma bête à l’essai : ma/la Citroën DS5 Hybride. Bingo : Isabelle adore les voitures et aimerait acheter prochainement… la DS4 !

Look et ambiance

Les présentations à peine faites, les commentaires fusent. « Le look de la DS5 me charme beaucoup. Ses lignes sont vraiment sympas et la carrosserie blanche est très jolie (ndlr,blanc perlé) ». Une fois installée derrière le volant, Isabelle prend la température. « C’est impressionnant le nombre de boutons qu’il y a ! Comment ouvre-t-on les vitres ? Ah d’accord ! Rien sous les vitres à part de grosses poignées en chrome -très luxe d’ailleurs-, tout se trouve au milieu. Il faut un temps

Isabelle a apprécié les surfaces vitrées du toit. "Sympa pour les passagers arrière, notamment les enfants !"

d’adaptation je suppose. Mais pourquoi pas. C’est novateur ! Ambiance cockpit dans la rangée du haut : au-dessus de ma tête, je peux fermer ou ouvrir les stores de sorte que chacun puisse avoir sa propre ambiance : le conducteur, le passager avant et arrière… Sympa ! Dommage que les vitres du toit ne s’ouvrent pas. En revanche, si les sièges sont hyper confortables avec un appui-tête hyper design et agréable, je n’aime pas trop être engoncée comme ça : la console est énorme et sépare franchement le conducteur et le passager avant. On se sent très enveloppé et en sécurité mais c’est un peu bizarre d’être autant chacun pour soi dans l’habitacle. Peut-être une question d’habitude ?« .

A la découverte du système hybride

Lorsque je lui parle de technologie Hybride, Isabelle me demande à quoi ça ressemble sous le capot. Elle l’ouvre et surprise : on retrouve tous les éléments d’une voiture thermique à part quelques fils oranges reliés au système électrique. « Où sont les batteries alors? » me demande Isabelle. Sous les sièges arrières et dans le coffre. Petit tour… dans le coffre. Isabelle est un peu déçue par sa taille et ne voit toujours pas les batteries. Normal, puisqu’elles sont cachées dessous et grignotent forcément pas mal de volume…

Isabelle me demande enfin comment fonctionne le système hybride lorsque l’on conduit. Heureusement, j’ai interviewé le chef du projet hybride quelques jours auparavant. Voici en gros ce que j’ai expliqué à Isabelle : « Il y a quatre modes de roulage au choix. Tout d’abord le mode automatique où le conducteur ne s’occupe de rien. Idéal pour avoir une consommation très raisonnable. Le mode sport où 100% de la puissance arrière est disponible. La consommation est la moins bonne puisque le thermique et l’électrique fonctionnent en même temps. Le mode ZEF (Eéro Emission Electrique) pour rouler jusqu’à 4km tout en électrique, en ville par exemple. Et enfin le mode 4 roues motrices génial sur la boue, la neige… Plus besoin de chaîne pour monter les cols l’hiver ! ».

« Et le prix? », me demande timidement Isabelle. Prix d’entrée de gamme à 39 950 euros… Oups ! L’obstacle de l’Hybride diesel est aussi là : outre le fait qu’il faut rôder la DS5 hybride sur environ 10 000 kilomètres pour réellement obtenir une excellente consommation (4l/100), il faut également débourser une certaine somme ou une somme certaine, comme vous préférez pour ramener cette élégante, écologique et luxueuse voiture à la maison…

Isabelle a apprécié  :

– le look de la DS5 et son effet luxe

Рles p̩dales tr̬s confortables pour conduire en talons

– le double rangement dans l’accoudoir central

Рles trois surfaces vitr̩es du toit

Isabelle a moins apprécié :

Рles si̬ges trop engonc̩s et enveloppants

Рla taille du coffre (ndlr, r̩duction due aux batteries install̩es sous les si̬ges passagers et le coffre).